Problemfall A 281
Die Stadtautobahn Bremen - kein Ende in Sicht
Die Autobahn 281 ist als Autobahnring um Bremen geplant. Die Autobahn soll von der A 27 (Abfahrt Dreieck Industriehäfen) zur A 1 (Abfahrt Arsten) führen. Die gesamte Autobahn wird etwa 17 Kilometer lang sein. In Teilen ist die Autobahn fertig.
![Eine Karte Bremens mit eingezeichnter Stadtautobahnplanung [Quelle: Radio Bremen]](/fernsehen/buten_un_binnen/themen/bildautobahn104_v-panorama.jpg "Eine Karte Bremens mit eingezeichnter Stadtautobahnplanung [Quelle: Radio Bremen]")
Die Autobahn 281 soll Bremen am linken Weserufer entlasten.
Teilstücke sind fertig
Der erste Abschnitt zwischen Industriehäfen und Burg-Grambke wurde 1995 fertiggestellt, 2008 der Teilabschnitt zwischen Güterverkehrszentrum und dem Neuenlander Ring. Der Weiterbau der Strecke stockt derzeit. Die gesamten Baukosten für die A 281 werden auf etwa 650 Millionen Euro beziffert.
![Eine Fahrbahn, die in der Luft endet [Quelle: Radio Bremen]](/fernsehen/buten_un_binnen/themen/bildautobahn100_v-panorama.jpg "Eine Fahrbahn, die in der Luft endet [Quelle: Radio Bremen]")
Von hier soll ein Verbindungsstück an die A1 gebaut werden.
Probleme: Anschluss der A1, Wesertunnel
Es fehlt unter anderem noch der Anschluss von der A 281 Airport-City zur Autobahn 1. Für dieses Teilstück hatte sich 2011 ein Runder Tisch gegründet, der eine Trassenführung als Kompromiss vorgestellt hat. Die Autobahn soll demnach südlicher als die ursprüngliche Variante laufen und den Verkehr vom Trog in einen geschlossenen Tunnel führen. Der Runde Tisch war nach einem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts ins Leben gerufen geworden, weil eine Bürgerinitiative gegen die ursprüngliche Trassenplanung geklagt und gewonnen hatte. Anschließend wollte die Bauverwaltung mit den Anwohnern gemeinsam eine Lösung finden. Der Kompromiss des Runden Tisches, die Autobahn 1 mit einem langen Tunnel unter dem Flughafen anzubinden, kostet allerdings 28 Millionen Euro mehr. Eine Alternative des Bundes sieht einen kürzeren Tunnel vor, er wäre Millionen günstiger. Den Vorschlag hat die Bürgerinitiative abgelehnt, weil der neue Verlauf der Bundesstraße 6 nicht sicher unterhalb des Flughafens, sondern entlang der Wolfskuhlensiedlung - und damit an einem Wohngebiet - verlaufen könnte.
Bericht von buten un binnen vom 4. September 2012:
Video: A281-Kompromiss abgelehnt
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Zudem fehlt ein Wesertunnel zwischen den Stahlwerken und Seehausen. Klagen der Interessengemeinschaft Seehausen hatte das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig abgewiesen. Bremen darf den Tunnel nun im so genannten Einschwemm- und Absenkverfahren bauen und den Tunnel auch kürzer bauen als ursprünglich geplant. Der soll als PPP-Modell (public-private-partnership) gebaut werden. Bremen sucht also noch einen privaten Investor, der sich am Bau beteiligt und die Kosten über Mauteinnahmen wieder einnimmt. Auch die Verbindung Strom - Seehausen muss noch hergestellt werden.
![Die Lagepläne von Absenk- und Bohrtunnel [Quelle: Montage Radio Bremen / Bing Maps]](/politik/tunnelseehausen108_v-panorama.jpg "Die Lagepläne von Absenk- und Bohrtunnel [Quelle: Montage Radio Bremen / Bing Maps]")
Der geplante Tunnelverlauf unterscheidet sich.
Die Autobahn 281 soll die Autobahnen 1, 27 und die städtischen Einfallstraßen entlasten. Durch die Anbindung ans internationale Fernstraßennetz ist die Autobahn auch für das Güterverkehrszentrum von Bedeutung. Mit der A 281 gelten die anstehenden Verkehrsprobleme als gelöst.
Bericht von buten un binnen vom 11. Juli 2012:
Video: Bremen darf A281-Variante bauen
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