23. August 2012, 7:50 Uhr

Der Kommentar

Logistik – ein vertracktes Geschäft

Ein Kommentar von Gerald Sammet

Maritime Logistik: Im Nordwesten, mit den bremischen und niedersächsischen Weserhäfen, dem Jade-Weser-Port und den Kajen in Emden und Leer boomt das Geschäft. Containerumschlag hier, Stückgut und Massenware dort, Autotransporte von und nach Übersee: Alles scheint bestens gerichtet. Mehr als verdreifacht hat sich der Warenumschlag in der Küstenregion in drei Jahrzehnten. Dienstleistungen aus einer Hand, vom Anfangs- zum Endpunkt der Transportkette, darauf verstehen sich die Logistiker aus der Küstenregion.

Erfolgsbilanz der maritimen Logistik

Nordwestradio-Redakteur Gerald Sammet

Wenn jetzt in Bremen die Weltelite des Transportgewerbes sich zu einer Konferenz zum Thema maritime Logistik versammelt, könnten die Gastgeber sich zurücklehnen. Alle Zahlen, mit denen sie jonglieren, sprechen für sie. Die Häfen wurden erweitert, den globalen Warenströmen angepasst, umstrukturiert und ertüchtigt. Selbst Krisen wie derzeit in der deutschen Reedereibranche werden sich auf die Erfolgsbilanz nicht auswirken. Sie verschieben nur Akzente in der Geschäftstätigkeit.

Veraltete Schienen-Infrastruktur

Schaut man sich die Sache freilich nicht zur See hin, sondern mit Blick auf das Hinterland an, verschiebt sich das Bild. Die Weserhäfen, ob in Bremen und Bremerhaven, Nordenham oder Brake, traditionell Eisenbahnhäfen, haben längst den Anschluss verpasst. Die Schieneninfrastruktur stammt durchweg aus den 60er-Jahren des 20. Jahrhunderts, Rückbau inklusive. Die letzte große Innovation war die Elektrifizierung. Das Ende der Dampfeisenbahn. Es liegt fünfzig Jahre zurück.

Jade-Weser-Port ohne adäquate Hinterlandanbindung

Mit der Inbetriebnahme des Jade-Weser-Ports wird die Infrastruktur im Nordwesten an ihre Kapazitätsgrenzen geraten. Der naheliegende Gedanke, Schienen und Straßen zeitgleich dem Bedarf anzupassen, blieb irgendwo liegen. Auf den Gleisen zwischen Wilhelmshaven, Oldenburg, Bremerhaven, Bremen, Hannover und Osnabrück kommen sich Fernverkehr, Regionalzüge, S-Bahnen und der Gütertransport massiv in die Quere. Jedem Logistiker mit einem Blick für mehr als das Tagesgeschäft an der Pier hätte das frühzeitig auffallen müssen.

Der große Wurf fehlt

Die Logistik, kann man daraus nur lernen, ist ein vertracktes Geschäft. Keiner hat das schöner formuliert als Willy Herlin, vormals Pressesprecher des EU-Kommissars Karel van Miert. "Ihr seid Bremer", begrüßte er 1996 in Brüssel eine aus der Hansestadt angereiste Delegation. "Ihr seid diejenigen, die das modernste Güterverkehrszentrum Europas errichten und darüber vergessen, für einen funktionsgerechten Autobahn- und Eisenbahnanschluss zu sorgen." Die A 281, auf die er damit anspielte, ist bis heute nicht fertig.

Viel Schulterklopfen werden sich auf ihrer Konferenz in Bremen die Logistiker gönnen. So lange sie dafür im Tagungsraum bleiben, geht das in Ordnung. Nur ins Freie führen sollte sie keiner. Die Infrastruktur, der sie sich dort ausgesetzt sähen, dürfte Zweifel wecken an dem, worauf sich das Transportgewerbe im Nordwesten angeblich versteht. Nirgends ein Gedanke an den großen Wurf, den man eigentlich bräuchte.

Große Visionen und Neigung zum Flickwerk

Logistiker mit großen Visionen und einer fatalen Neigung zum Flickwerk bei der Infrastruktur, so steht die Branche da. Ein Wirtschaftszweig, der sich so positioniert, hat keine große Zukunft vor sich, es sei denn als Seminarthema für den nächsten Kongress. Bei dem wird es dann möglicherweise nur noch darum gehen, was man mit den vom Hafen- und Verkehrsgewerbe hinterlassenen Brachflächen noch anfangen könnte.

Kommentar: Transportlogistik im Nordwesten liegt im Argen , [3:27]