Eisschollen vor Bremerhaven

Eisbrecher hält den Hafen und die Weser frei

Das Eis in den Fischereihäfen in Bremerhaven ist sechs Zentimeter dick. Jetzt fährt der Schlepper "Stör" für die Hafengesellschaft Bremenports sogar in zwei Schichten pro Tag, um die Fahrrinne für Schiffe frei zu halten. Für die Besatzung ist das Eis eine willkommene Abwechslung. Ein Radio-Bremen-Team war mit an Bord.

Der Eisbrecher "Stör" ist normalerweise ein Schlepper.

Die Schlittschuhläufer warten darauf, dass die Seen möglichst noch dicker zufrieren und dann auch endlich die Warnungen vor dem Betreten aufgehoben werden. In Bremerhaven versucht man hingegen alles, damit sich keine geschlossene Eisdecke bildet. In den Häfen sind Eisbrecher unterwegs, die streng genommen gar keine sind. Denn ein Eisbrecher ist ein schweres Schiff, das mit seinem Gewicht das Eis bricht. In Bremerhaven dagegen sind Schlepper unterwegs, die vorne spitz sind und das Eis somit eher zerschneiden.

Eisbrecher hält Häfen frei, [2:54]

Das Eis ist für Schiffsführer Roland Hoffmann eine schöne Abwechslung.

Schlepper "Stör" knackt das Eis

Für den Schiffsführer Roland Hoffmann bedeutet das Eis in Bremerhaven vor allem eine Abwechslung. Wenn er durch die sechs Zentimeter dicke Eisschicht fährt, fühlt sich alles ein bisschen anders an, sagt er: "Das kann auch mal ordentlich krachen. Man muss natürlich bei Eis noch ein bisschen mehr aufpassen, das Manövrieren ist nicht so einfach. Durch die Eisschollen ist man manchmal auch behindert und der Schlepper reagiert anders, als man es ohne Eis hätte", erzählt er. Mehrmals am Tag knackt der Schlepper das Eis in kleine Teile. Noch ist die Schifffahrtsstraße frei. Ab und zu wird er aber doch um Hilfe gebeten, nämlich dann, wenn ein Schiff länger am Kai lag und ablegen möchte: "Das sind oft Binnenschiffe, die durch ihre Länge und ihre Maschinenleistung Probleme beim Ablegen haben. Aber in der Regel reicht einmal vorbei fahren."

Maschinist Manfred Zimmermann freut sich über die Arbeit.

Eisschollen werden nicht lange bleiben

Neben dem Schiffsführer sind noch ein Matrose und ein Maschinist an Bord. Der muss dafür sorgen, dass der Acht-Zylinder-Motor rund läuft. Doch die 800 PS braucht der Schlepper eher, um Schiffe zu ziehen als um das Eis zu brechen. Und Manfred Zimmermann ist es letztlich egal, was gerade anliegt: "Arbeit ist Arbeit. Hauptsache wir haben zu tun."

Warum friert die Weser nicht zu?

Noch steht der Wind günstig und treibt die Eisschollen nicht Richtung Doppelschleuse, denn das könnte für die Tore zum Problem werden: "Wenn da Eisschollen dazwischen sitzen, dann kann die Schleuse nicht geschlossen werden. Dann müssen wir, wenn wir hier Eiswache fahren, an den Schleusentoren parat sein, um dann durch Schraubenwasser die Schleusenkammern freizuhalten", erklärt Hoffmann. Der geringe Salzgehalt im Fischereihafen tut sein Übriges: Das Wasser gefriert hier schneller als in der Wesermündung. Doch, so die Vorhersage von Hoffmann, das mit den Eisschollen bleibt ein kurzes Intermezzo: "Meine Prognose ist, dass es zum Wochenende wieder freier wird."

Durch den geringen Salzgehalt bilden sich viele Eisschollen auf dem Wasser in Bremerhaven.